CVT（Coutinuously Variable Trans-mission）即連續(xù)可變傳動。換言之，就是沒有檔位，其傳動比的變化是連續(xù)的，不同于常嚙合變速箱的換擋過程。因此，其動力輸出是持續(xù)而順暢的。它的點是沒有傳動齒輪，也沒有變速比，從而會使車輛在持續(xù)加速時能保持發(fā)動機的峰值扭矩，發(fā)揮發(fā)動機的效率。因為CVT變速箱承受的扭矩較小，所以使用廣泛的就是目前滿大街行駛的踏板摩托車。 
　　雖然該變速箱有不少優(yōu)點，但也會出現(xiàn)起步加速性能下降，車速過低行駛無力或行駛時變速箱內有異響等很多問題。因此，本文著重以五羊·本田WH100T坐式摩托車為例，對CVT變速箱的故障原因進行分析，并探討如何檢修。 
　　起步加速性能下降 
　　該故障的明顯特征是，雖然油門已加大，發(fā)動機轉速也升高，但車輛沒有前進或前進緩慢。 
　　1、故障原因分析 
　　引起起步加速性能下降的主要原因有：主、從動皮帶輪變速離合器打滑，傳動皮帶打滑和磨損、老化拉長，主動皮帶輪緊固螺母松動，離心滾柱磨損或行程過小等。 
　　2、故障檢修 
　　當確認該故障后，應依次分解變速傳動箱進行檢查。首先查看主皮帶輪緊固螺母是否松動，若松動應緊固至標準扭矩（50～60N·m）。再分解主動皮帶輪，檢查其工作錐面是否因螺母松動而引起的異常磨損或擦傷。若磨損深度大于0.4mm，應更換主動皮帶輪。用卡尺（0.20mm）測量傳動皮帶的寬度（標準值為18.5mm，極限值為17.5mm），若小于極限值，應更換合格皮帶。測量皮帶寬度合格后，還應對其外觀進行目測。如有裂紋、變形、內齒磨損、襯帶外露、龜裂現(xiàn)象，也要更換新件。用卡尺測量主動滑動皮帶輪襯套內徑（標準值為20.035～20.085mm，極限值為20.60mm），再測量主動滑動皮帶輪軸套外徑（標準值為20.010～20.025mm，極限值為19.98mm），若小于極限值也要更換。用卡尺測量離心滾柱的外徑，檢查是否小于極限值（標準值為15.92～16.08mm，極限值為15.40mm），若是，應更換全部滾柱。滾柱不能單換，否則會引起異響。后，檢查主動皮帶與軸套的配合間隙是否過大或過小，若是，應進行修理或更換新件。對從動皮帶輪的檢查，應先用卡尺測量滑動從動皮帶輪內徑的磨損情況（標準值為34.000～34.025mm），極限值為34.06mm），再用卡尺測量從動輪外徑的磨損情況（標準值為33.965～小于極限值應更換。再檢查從動滑動輪上三個導向銷、導向銷槽是否磨損嚴重或變形，若是，應更換損壞零件。對從動輪軸承的使用情況也應檢查，看是否有軸向、徑向間隙過大或轉動不靈活的情況。用卡尺測量從動皮帶輪大彈簧的自由長度（標準值為124.2mm，極限值為105mm），若小于極限值則更換新簧。檢查離合器蹄塊的磨損情況，查是否偏磨、是否有掉渣情況。再用卡尺測量其厚度是否小于極限值1.5mm，若有以上情況，應成套更換。對于蹄塊彈簧也應檢查，看是否有拉長、變形等情況。后，用卡尺檢查從動離合器轂內徑尺寸（標準值為112.0～112.2mm，極限值為112.5mm）是否小于極限值，若是，也應更換新件。 
　　行駛無力，車速過低 
　　該故障的特殊性特征是車輛雖能行駛，但車速不能隨發(fā)動機轉速升高而升高。 
　　1、故障原因分析 
　　確認該故障后，應著重檢查主、從動離合器的工作狀況，傳動皮帶是否有打滑或變速傳動箱內有水漬或油污。 
　　2、故障檢修 
　　對于上述故障的檢修，可參考上節(jié)有關內容，這里只需補充一點，便是在檢查或更換從動滑動皮帶輪離合器蹄塊的摩擦片時，應注意三只蹄塊的厚度、長度、重量一致。還要查看傳動系統(tǒng)表面是否有油污或水漬，如果有油污，應檢查從動皮帶輪上的O型密封圈是否有破裂、老化損壞現(xiàn)象。檢查曲軸主軸承油封或齒輪減速箱上的油封是否損壞，而導致了潤滑油滲進傳動箱內，造成傳動部件打滑。如果傳動箱內有水漬，則要檢查通氣窗的接口是否破損，從而導致了外界水分進入傳動箱內，引起打滑。 
　　行駛時變速傳動箱內有異響 
　　1、故障原因分析 
　　該故障的發(fā)生，主要是缺少潤滑油而導致傳動軸承異常磨損產生響聲，或主、從動皮帶輪工作不良，以及傳動皮帶磨損嚴重所致。 
　　2、故障檢修 
　　首先應檢查輪邊減速器內的潤滑油量，若不足，應補充至標準油量（標準0.10L，拆箱0.12L）。若故障依舊，則放在對輪邊減速器的檢查工作上。首先，將其分解。注意：在分解減速罩時，不可用螺絲刀硬撬，以免損傷接合面，引起滲漏油現(xiàn)象。正確的方法是，用塑料錘輕敲減速罩四周。分解后，先查看各嚙合齒輪是否有掉齒、咬傷或磨損現(xiàn)象，再檢查從動輪軸的軸承、中間軸的滾動軸承及后輪軸的軸承。查各軸的軸承徑向、軸向是否有松曠現(xiàn)象及磨損情況。如有，應更換新件。在更換損壞的軸承時，應遵守以下兩條原則：一是更換中間軸承時，應同時更換減速箱上的滾針軸承組合；二是無論更換哪個部件的軸承，都要同時更換兩端軸承，切記不可圖省事只換一端，而另一端不換。否則，其后果是在加快齒輪異常磨損的同時還會產生異響和震動。若故障還未排除則要對主、從動皮帶輪及傳動皮帶的工作情況進行檢修。